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ems在过去是物流行业数一数二的企业，而如今高度放大的物流市场，EMS想从生鲜入手是否可行？上海叉车租赁公司带大家一起分享和探讨ems的生鲜之路走的可稳当！

据《北京晨报》报道，中国邮政速递物流股份有限公司市场部负责人陆宇在第四届京交会上表示，今年中国邮政旗下生鲜电商极速鲜将正式进入市场，极速鲜也将成为重树EMS品牌的重要平台。

不仅如此，上海邮政EMS日前还与零公里达成战略合作，并启动了上海EMS极速鲜新鲜瓜果寄递的配送项目，面向白领提供管家式即时物流服务。

面对这突如其来的“极速鲜”，不禁疑问EMS什么时候开始做生鲜电商了?

事实上，早在2014年7月，《中国邮政报》就已披露了“极速鲜”项目，并曾通过阳澄湖大闸蟹、烟台樱桃、查干湖鱼、广东荔枝等试水生鲜电商，至今已试运营接近2年时间。

据了解，极速鲜是中国邮政EMS官方微信商城，现已正式上线运营，主营当季水果、农家产品和茶饮冲调，在时效上保证24至48小时内将产品送达。

EMS入局生鲜电商存短板

毋庸置疑，EMS发力生鲜电商是具备先天优势的。

首先，EMS是中国规模最大、网络覆盖范围最广的快递物流综合服务提供商，无需重资新建仓库。官方数据显示，截至2010年底，EMS业务范围覆盖全国31个省(自治区、直辖市)的所有市县乡(镇)，通达包括港、澳、台地区在内的全球200余个国家和地区，营业网点超过4.5万个。

其次，中国邮政速递物流具有国资背景，是国务院批准设立的国有股份有限公司，一方面可以获得政府的资金支持，另一方面具备先天的政策优势，EMS往往被包含在各类试点政策或扶持政策的首批名单之中。

但是，冲进生鲜电商蓝海中的EMS同样存在发展短板。

第一，渠道单一。EMS极速鲜的唯一销售渠道为微信商城，目前还没有网站和APP。相比之下，顺丰优选、本来生活、每日优鲜，甚至是倒下的美味七七都是网站、APP、微信商城全渠道销售的。

第二，产品种类和数量过少。EMS极速鲜主营当季水果、农家产品和茶饮冲调三个品类，共69个产品。而顺丰优选仅精选品类就有8个，本来生活有12个大的产品品类，每个大品类下又分为数个小品类，产品数量也大大多于EMS极速鲜。

第三，不具备价格优势。以山东大红灯樱桃为例，EMS极速鲜的售价为99元3斤装，与顺丰优选售价持平。

第四，物流与电商的关系十分紧密，可是在经营运作中二者仍有巨大差异，EMS在物流配送上的优势不可忽略，但其电商运营经验仍是短板。

9成生鲜电商处于亏损状态

纵观整个行业，生鲜电商正处于冰火两重天之中。一边是资本青睐的蓝海，根据艾瑞数据显示，2015年中国生鲜电商市场交易规模为47.1亿元，增长80.8%，预计到2017年，中国生鲜电商市场交易规模将突破1000亿元。同时，生鲜电商市场也获得了资本的高度青睐，据不完全统计，进入2016年以来已有10余家生鲜电商获得了新一轮融资。

而另一面则是有一大批生鲜电商倒下了。今年4月，美味七七发布公告称，由于公司收购方突然退出，使得公司资金流出现问题，管理层被迫在仓促中暂停营业。此前，美味七七曾获得亚马逊2000万美元投资。倒下的并不只是美味七七一个，还有优菜网、上海天仙配、济南买菜网、福州家百福、小鲜e站、土淘网等一批生鲜电商停运、转让或转向其他方向。

这也暴露出了整个生鲜电商行业成本高、烧钱、亏损难以盈利的现状，而这种现状在短期内仍将继续。

由于生鲜产品必须冷藏，对仓储和配送的要求相对较高，而冷链物流比起传统物流更加费钱，因此需要大量资金的支持和投入。加之，生鲜产品在配送过程中的损耗和成本也偏高。有数据统计，生鲜电商的物流损耗普遍在5%-8%，有的甚至超过10%;在配送成本方面，基本都超过20%。

因此导致生鲜电商的物流成本居高不下，平台短期盈利困难，亏损和巨亏成为了行业普遍现象。根据中国农业生鲜电商发展论坛上公布的一组数据显示，在全国4000多家生鲜电商中，实现盈利的只有1%，基本持平的有4%，有88%略亏，剩下7%则处于巨亏状态。

此外，随着巨头和创业者的涌入，生鲜电商行业的竞争日益激烈，不少企业为了抢夺用户而陷入了价格战的漩涡之中，盲目补贴用户、不考虑企业承受能力的大规模烧钱模式将企业带进了“死胡同”。上海抢鲜购创始人鲁振旺曾发文讲述了，其在这一行业中从无到有的拼搏，再到艰难经营并最终放弃的过程，并揭露了生鲜电商行业惨烈的价格厮杀。

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